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　　《星期日世界报》还在第二版和第三版详细刊登了朔尔茨接受该报采访时的其他内容，主要包括德国能源危机以及对俄政策。朔尔茨表示，“虽然我们可以使用俄罗斯的廉价天然气，但我们不能让自己依赖它，我们还必须开辟其他供应来源”。当记者问朔尔茨是否担心俄乌冲突上升为世界大战时，他回应称，“我不认为这会发生，但至少我们不应忽视这种危险”。在这种局势下，不能有一步不慎，不能引发俄罗斯和北约的直接冲突。朔尔茨还为德国政府在俄乌冲突中的低调政策辩护，称在德国有20%到30%的人不同意制裁俄罗斯或向乌克兰提供武器。很多人认为，政府的低调做法是正确的。　　据悉，驻企第一书记任期1年，由派出单位和所在市委组织部共同管理，履职情况将作为干部管理监督、选拔任用的重要依据。对表现优秀、成绩突出的，在评优评先、职称评定、提拔任用等方面优先考虑。　　来到场地后的首次出手，他便张手命中三分。记者在场边粗略地进行了计算，在投篮环节中，曾凡博命中了18次出手中的15球，除了训练伊始的几次投篮偏出外，他总能找到准星，连续的底角三分命中让人不禁感慨他过去近一年所取得的进步。　　在稳定外贸产业链供应链方面。支持劳动密集型外贸产业在国内梯度转移，稳定发展，保障就业岗位，助力乡村振兴和区域协调发展。支持企业在综合保税区内开展“两头在外”保税维修，探索开展汽车发动机、变速箱等产品保税再制造试点。加强进口促进平台培育建设，培育新一批进口贸易促进创新示范区，扩大优质产品进口。（总台央视记者 张道峰 徐宁宁 戈晓威）　　清华大学本科毕业后进入北京市设备安装工程公司工作，从基层干起，历任北京市设备安装工程公司副经理，北京建工集团有限责任公司副总工程师兼房地产开发经营部经理，北京建工集团有限责任公司党委常委、副总经理，党委副书记、总经理等职。　　分产业看，第一产业增加值29137亿元，同比增长5.0%；第二产业增加值228636亿元，增长3.2%；第三产业增加值304868亿元，增长1.8%。其中，二季度国内生产总值292464亿元，同比增长0.4%。分产业看，二季度第一产业增加值18183亿元，同比增长4.4%；第二产业增加值122450亿元，增长0.9%；第三产业增加值151831亿元，下降0.4%。　　近日，国际期刊微生物前沿《Frontiers in Microbiology》发表的一篇论文中，记录了一种全球新物种——白盖鸡油菌。浙江大学生命科学学院食用菌研究所林文飞老师在天目山自然保护区海拔1100米开山老殿附近发现了该物种，确定天目山为该新物种分布地。　　◆近年来，习近平主席提出的构建人类命运共同体理念在国际社会引起热烈反响，多次被写入联合国、上海合作组织等多边机制重要文件。联合国秘书长古特雷斯表示，中国已成为多边主义的重要支柱，而我们践行多边主义的目的，就是要建立人类命运共同体。第七十一届联大主席汤姆森表示，中国所倡导的构建人类命运共同体理念，是“人类在这个星球上的唯一未来”。

上海熟悉的一幕又来了！完好的共享单车被堆成山，有人靠这个“日进上万”！网友怒了。。。。

2018年，共享单车企业重新洗牌后，单车堆放在停车场。数以万计让人直呼浪费。

如今这一幕又出现了，而且有不少是完好的单车，究竟是为什么呢？

为了确保上班时小区门口有车，下班时公交地铁站上有车，上海三家共享单车企业都雇佣了运维人员，实时把车配置到市民出行必经的停放点。

而另一边，为了遏制车企过度投放，更好地保障城市文明和有序的交通环境，上海各乡镇人民政府、街道办事处和城管部门，在运维人员不能及时响应的时候，会通过第三方，将违规超额投放和没有摆放在停车区内的自行车收走，从而督促车企有序投放，并落实运维力量。

共享单车

但就在这个环节里，一些乱象出现了。记者在路面和多个停车场，直击“扣车产业链”。

上午十一点，虹口区赤峰路地铁站门口停放了共享单车。一辆大卡车出现，自称是街道购买的第三方服务商的工作人员，他们清运了白线以外的共享单车，然而对于白线以内的车，也一起拖走。

共享单车

这些工作人员解释，提前收走一些，避免接下来的时段里，共享单车再度堆积。

卡车驾驶员表示，每天他们会巡视两圈，能收车二百辆。

如果路上自行车都摆放规整，无车可收怎么办？“扣车”人员回复，“白线里的车也要清掉”、“装满为止”、“我们也不能白来”。甚至为了保持卡车上美团、哈啰、青桔三家共享单车数量的平衡，他们会刻意地在点位上对某个品牌的单车多拉走一些。

共享单车

记者调查多日，这样的情况在其它区也有发生。车被拉走后去了哪呢？

发现目前上海临时存放“违停”共享单车的场地超过200处，全年扣车峰值上百万辆。想要取车，三家平台必须向第三方扣车公司上缴“赎车费”，每辆自行车的价格在10元到18元不等。

共享单车

此前，美团单车介绍，该平台在上海投放的自行车约49.5万辆，其中超过15万辆备案车长期被扣在第三方扣车场地，导致大量闲置，平均每天约有2.2万辆单车因各种原因，被第三方公司扣车，需要付费取回，企业每年因此付出的取车成本超过1亿元。

在宝山区大场镇南大路一处停车场，停放了1500辆共享单车。按照取回一辆单车付10元来计算，停车场单日“收入”至少15000元。

资料图

该停车场属于一家名叫“谦屿”的环卫公司。这家公司通过公开招投标的方式，承接了多个区下辖街镇的市容环境管理的服务项目。该公司除了非机动车管理业务以外，还承包上海的市容管理、网融合再生资源回收等市容服务。

资料图

对于为什么收取赎车费，企业负责人称，系因场地费和人工成本的支出需要。而另一家参与“扣车”的企业则表示，10元一辆共享单车的赎车费并没有明文规定，而是一种“行规”。

数量巨大的扣押车辆背后，是共享单车行业日益增加的运营成本。哈啰出行和美团单车分别在今年1月和8月的涨价公告中表示，涨价系因硬件和运维成本增加。“上亿赎车费”的产生，或将变相地转嫁到消费者头上。

对此，华东政法大学法律学院副院长、教授陈越峰认为，在单车企业没有违法事实和证据的情况下，第三方扣车企业存在构陷行为，如果涉及金额较大则可能涉嫌犯罪。行政机关需要更加严格地约束第三方企业，要求他们遵守行政执法的相关要求和程序要求。

共享单车

上海市人大代表洪程栋认为，政府部门需要明确“扣车”的时长和指导价格。同时，共享单车企业应该做好自觉运维，落实好主体责任，利用大数据等方式方法科学投放，主动清运。而对于“过度清理”的现象，各方行为都需规范。

网友：巨大的浪费

网友评论

相关报道：

当共享单车“扣车”变成产业链：停在白线内也被清理，有企业赎车花费上亿元

2018年，共享单车企业重新洗牌之后，成千上万的共享单车被堆放在停车场，浪费得令人咂舌。如今这样的情形在上海再度出现，只不过这次是因为”扣车“。

共享单车企业为了确保上班时小区门口有车，下班时公交地铁站上有车，上海三家共享单车企业都雇佣了运维人员，根据需求量的潮汐变化，实时把自行车配置到市民出行必经的停放点。在另一边，为了遏制车企过度投放，更好地保障城市文明和有序的交通环境，上海各乡镇人民政府、街道办事处和城管部门在运维人员不能及时响应的时候，通过第三方，将违规超额投放和没有摆放在停车区内的自行车收走，从而督促车企有序投放，并落实运维力量。

但就在这个环节里，一些乱象出现了。

白线内的共享单车也被清走

“清车”人员：我们不能白来

据看看新闻报道，十一点左右，早高峰刚刚过去，虹口区赤峰路地铁站门口停放了大量的共享单车，其中有不少都停在了白线之外，一度对行人的通过产生了影响。这时一辆大卡车出现，驾驶员和另外两位工作人员自称是街道购买的第三方服务商的工作人员，专门对辖区内违停的共享单车进行清运。然而， 当白线以外的共享单车都被搬上大卡车之后，他们的行动，却并没有停止，而是继续将剩余在白线以内的共享单车也拖上了卡车。

据他们的解释，提前收走一些，是为了“防患于未然”，避免接下来的时段里，共享单车再度堆积。

截图来源：看看新闻

驾驶员告诉看看新闻记者，每天他们都会在赤峰路地铁站和曲阳路地铁站附近巡视两圈，并将卡车装满。大卡车一次可以装下一百辆左右的自行车，两次便是收车二百辆。

当记者疑惑，若是街面上的自行车都摆放规整，无车可收怎么办？三名“扣车”人员回复，“白线里的车也要清掉”、“装满为止”、“我们也不能白来”。 甚至为了保持卡车上美团、哈啰、青桔三家共享单车数量的平衡，他们会刻意地在点位上对某个品牌的单车多拉走一些。

在跟随拖车的过程中，记者在曲阳路地铁站附近遇到了一位哈啰单车的一线运维人员，他的职责是将地铁周边的哈啰单车摆放整齐、去除广告。但 在观察的过程中，这位运维人员更多的作用是“保护”白线内的哈啰单车不被拖走。

与拖车人员相遇后，双方达成了一致，拖走哈啰单车20辆用于凑数。而 没有运维人员“保护”的美团单车、青桔单车，则几乎全部被大卡车收走了。

当“扣车”变成产业链

有企业需花费上亿元赎车

据周到上海报道，8月18日，上海市人大与杨浦区人大联动开展《上海市非机动车安全管理条例》执法检查。如何通过算法让外卖骑手更好地遵守交通规则、如何妥善处理共享单车违规停放等问题成为代表们关注的焦点。

会上，相关企业指出，由于共享单车存在违规停放、过度投放等问题，政府部门跨前一步，对违停单车进行清理无可厚非，但 近1/3的单车长期处于被扣押状态，也导致了单车闲置问题。

资料图

据劳动报援引媒体报道，早期共享单车企业多是从管理部门免费取回车辆，再重新合规投放。但后期，监管部门只落实总量控制和管理停车秩序，委托第三方公司对超投车辆进行回收。而这 些企业大多自负盈亏，其中一些逐渐自行摸索出以收取共享单车、电单车赎车费获利的商业模式。

该报道称，近两年全国出现了大大小小上千家扣车公司。一名共享单车企业上海运维负责人透露，目前上海有大概200多个扣车场，全年扣车峰值上百万辆。 “扣车，已经从正常的城市管理行为，在过去两年演变成了一条‘扣车产业链’。”

此次检查中调研的一家共享单车企业也证实了上述现象。该企业在全市投放的自行车约49.5万辆，其中超过15万辆备案车长期被扣在第三方扣车场地，导致大量闲置，平均每天约有2.2万辆单车因各种原因， 被第三方公司扣车，需要付费取回，企业每年因此付出的取车成本超过1亿元。

对此，现场相关负责人回应：清运成本是车企的主体责任，企业自身运维力量不到位，才会有第三方代清理的托底需求，目前正逐步规范各方行为。

企业自觉运维、用户按规停放

才是破局之法

据澎湃新闻报道，把清理扣车作为获利途径，那想要回车必然增加成本。显然它们之间形成了一种拉锯式抗争，甚至恶性循环。对于共享单车企业来说， 数量巨大的遭扣押车辆背后，是共享单车行业日益增加的运营成本。 于是，或者涨价，或者再增加单车的投放，似乎别无他路。而“过度清理”，也因此越来越卖力。

因此，如果偏向地站在扣车企业角度，或者共享单车企业角度来讨论“过度清理”的破局问题，已经很难奏效了。因为“过度清理”是一个综合现象。那么，如何破局？

破局关键还在于如何让企业自觉运维。 据劳动报，上海市人大代表、市人大监察司法委委员孙晔建议，可探索打分制动态调整单车数量，“对企业压实责任的情况进行打分：综合评分高的企业，提高其市场投放量作为鼓励”。现场也有人大代表表示，执法不是目的，关键是让公众和企业心服口服，自发形成自律意识，承担起主体责任，“这就要求执法力度和温度并存，用精细化管理来破局顽疾”。

资料图

据金羊网报道，哈啰单车已在广州升级共享单车“驾照分”机制，具体措施包括 在禁停区或非运营区等区域停车可能被扣分， 因违反交规的被停用者“驾照分”阶段性清零等。对于文明骑行的用户，“驾照分”机制给予了权益倾斜。在对用户进行限制使用前，会发送短信提醒，以及提供退卡选择。

记者了解到，哈啰单车在广州正式升级的“驾照分”机制将有几点变化，其中包括在“乱停乱放”的界定中增加“在禁停区及非运营区停车”的内容。此前，对该类行为以提醒和扣费为主，“驾照分”机制升级后，多次违规者可能被暂停用车权限。 此项措施预计助力强化对禁停区域的管理，以及减少车辆乱停放的现象。